Spedito da Mannaia 30/3/10

Allora bella gente? come è andata al resto dei SUP??

A me e a Zipo poteva andare meglio, ma il nostro abbiamo provato a farlo..
Dopo aver concluso un infruttuoso ( anche se a regola d'arte.. ) attacco in picchiata su una flotta diversa dall 'obbiettivo originale, cabro in una direzione non proprio ottimale per il ritorno... La flotta alle spalle e davanti Pantelleria!!!
Resomi conto della situazione, opto per non fare un secondo passaggio sulle navi, ma una più modesta rotta per nord a 65 metri nella speranza di superare le navi, e poi virare verso le coste amiche della Sicilia....
Ma (c'è sempre un "ma" in queste storie...) ad un bel punto del volo della speranza vedo stagliarsi sul mare due minacciosssssisime ombre... Spit?? Martlet?? Non ero veramente curioso di sapere che erano, ma loro volevano presentarsi per forza...
Dopo aver notato un paio di sinistri sbuffi nell'acqua intraprendo qualche manovra evasiva! apro flap, rallento, virate di 360° gradi sembrano confondere un pò il nemico, quando... quando.. mi ritrovo in coda ad un martlet!!!
adesso o mai più...
Deciso a vendere carissima la pelle di lancio un scontato triste finale.
L'F4 F è dettamente più veloce del mio cassone e mi stacca velocemente, vira e torna indietro.
Sudando come una bestia mi avvicino grazie al trackir al monitor e punto frontalmente il mio avversario, e muso contro muso, come ad una novella sfida all' OK Corral ci scarichiamo addosso tutto il piombo delle MG....
Io morto in una delle prime raffiche, mentre il mio mitragliere spavara ancora prima di inabissarci nelle calde acque del Mare Nostrum....

Alla prossima...

Spedito da Astore 30/03/10

Per completare l'epopea dell'altra sera ecco la missione del Generallissimissimissimo, Lucio, Paolo ed io.
Partenza da Lampedusa, non appena in cockpit vedo l'aereo muoversi senza che abbia ancora acceso il motore, attimo di sconcerto ma subito dopo mi ricordo che nelle comunicazioni radio di quando SUP ha scortato degli Ju52 proprio a Lampedusa qualcuno aveva avvertito che la pista è in pendenza ed in effetti il mio Folgore si sta muovendo all'indietro seguendo il dislivello; va bene, pigio sui freni fino a quando non viene il momento del decollo che viene eseguito senza problemi.
Prendiamo posto in formazione con Camillo in testa e Paolo come gregario, quindi Lucio con me in ala sinistra e dirigiamo verso Linosa; una volta raggiunta la verticale dell'isola, che sembra essere poco più di uno scoglio, viriamo per raggiungere l'area di pattugliamento assegnataci.
La connessione di Paolo dimostra di avere dei problemi, infatti vediamo il suo aereo andare a scatti ed il pilota fatica moltissimo a stare in formazione avvicinandosi ed allontanandosi da noi in modo repentino, comunque procediamo e dopo non tantissimo tempo il nostro comandante avvista qualcosa sul mare, ci abbassiamo ed ecco che da quel puntino comincia a partire un nutritissimo fuoco contraereo; non abbiamo quasi dubbi, deve trattarsi di un incrociatore, quasi sicuramente il Fijii che dovevamo stanare.
Camillo prontamente segnala l'avvistamento al comando dando rotta e posizione del contatto quindi saliamo di quota per evitare la flak e cominciamo a circuitare sulla verticale della nave, d'altronde altro non possiamo fare.
Ad un tratto, mentre stiamo circuitando, purtroppo Paolo ci lascia a causa del famigerato "transferring mission" bug che lo colpisce a tradimento privandoci della protezione di uno degli Apostoli, sicuramente la latenza dimostrata precedentemente ha presentato il conto.
Continuiamo a circuitare aspettando di vedere arrivare i nostri bombardieri ed ecco che appare un puntino in lontananza, Camillo gli va incontro pensando di doverlo accompagnare sul bersaglio ma all'ultimo momento si accorge che non c'è bisogno di accompagnarlo, il contatto sa benissimo dove andare infatti si tratta di un Beaufighter che sicuramente è stato inviato proprio per difendere il vascello da possibili attacchi da parte dei nostri bombardieri/siluranti.
Dopo alcune imprecazioni Camillo tenta di intercettare il britannico ma questo non è mica scemo e si porta a bassa quota vicino all'incrociatore sfruttandone il poderoso ombrello difensivo, cercare di ingaggiarlo in quella situazione sarebbe un suicidio ma sapete com'è, il nostro Camillo non ce la fa a star li a guardarlo senza fare niente e quindi ci riprova ma alla fine deve suo malgrado rinunciare e quindi si riporta in quota masticando amaro.
Dopo un po' di tempo Lucio avvista due contatti e ne identifica uno come un Folgore, i due passano sulla verticale del Fijii che gli da il suo benvenuto a suon di Flak ma questi procedono imperterriti come se niente fosse e dopo un po' spariscono dalla nostra visuale.
Camillo continua a segnalare la posizione dell'incrociatore chiedendo supporto, anche perchè ormai il carburante comincia a scarseggiare ma riceviamo solo delle comunicazioni da parte di due dei nostri (non ricordo più chi) che con un Folgore ed un Bf110 stanno incrociando nella zona ma dicono di non aver avvistato nulla; Camillo replica che è impossibile che non abbiano visto nulla dato che, secondo quanto dicono, sono già passati nella nostra zona e secondo noi erano quelli avvistati da Lucio.
Scambiamo ancora alcune comunicazioni con questi due cercando di indirizzarli verso il "nostro" Fijii ma niente da fare ed ormai non possiamo più ritardare il rientro per cui facciamo rotta verso la Sicilia; Camillo e Lucio sono messi maluccio a carburante mentre io ho ancora più di un quarto di serbatoio e senza più contatto tra di noi, causa alcune indecisioni sulla rotta da seguire per il rientro, dirigiamo per 040.
Dopo un volo che sembra non finire mai, sono il primo ad avvistare le coste sicule seguito da Camillo e Lucio che ha ormai esaurito il carburante e sta cercando di raggiungere la terraferma planando.
Siamo all'altezza di Licata e decidiamo di scendere li; io sono il primo in finale ma, come mi capita spesso, sbaglio l'approccio e l'aereo mi stalla ad un'altezza troppo grande e si sfascia al suolo, ma riesco a salvarmi; Lucio riesce ad arrivare a terra ma anche lui non riesce a salvare l'aereo che oltretutto prende fuoco mentre Camillo finisce il carburante quando ormai è in finale e riesce ad atterrare ma facendo qualche danno all'aereo.
In conclusione, un'altra missione pallosissima (quasi come quella della scorta al nostro convoglio per la Libia sui Re 2000 ........quasi) con un esito disastroso (4 su 4 aerei persi), speriamo di rifarci sulla Libia giovedì.

Saluti a tutti
Cris

Spedito da SUP_Bigans 30/03/10

Missione del 29

Non so per voi, ma io mi sono stressato un attimino…soprattutto perché mi dà davvero noia quel vociare continuo alla radio, un conto è il capo formazione, ma dover sentire tutti la cronaca minuto per minuto degli altri che non volano con noi, impedendo di poterci parlare normalmente è davvero pesante!!!

Per il resto dico che dobbiamo prepararci al meglio sulla navigazione, nel senso che dobbiamo prepararci al meglio sui piani di volo, i tempi di volo alla velocità di crociera e tener maggiormente in considerazione il livello del carburante.

Ieri sera, poco prima che sparisse Paolo per problemi di linea (andava troppo a scatti), ho avuto un rallentamento delle prestazioni del mio macchi, infatti non riuscivo a stare in formazione e quindi ho fatto il fanalino di coda, finchè Camillo non ha deciso di andare a cercare il Beaufighter.

Sebbene cambiassi passo e manetta il macchi in livellato non faceva più di 360kmh a 4000 metri, con un sinistro e continuo “cip cip” del motore, pertanto il consumo è lievitato esorbitatamente.

Così, visto che ero più vicino alla Sicilia che a Lampedusa, ho deciso di prender rotta 40 (da AY18 stimato) tirandomi dietro Camillo e Cristiano ed a 4000 metri in vista della costa in rotta Agrigento il motore si è spento e quindi per l’ennesima volta mi sono ritrovato a fare un atterraggio d’emergenza sulle colline agrigentine, che non sono affatto morbide!!!.

Infatti appena rovinato a terra, il motore ha preso fuoco (ma non era senza benzina?) e dopo la fuga dall’abitacolo è esploso.

Solo oggi, grazie alle statistiche, ho appurato che ero stato colpito da qualche scheggia della contraerea della Fijii, per questo il motore non girava bene e beveva come un dannato, infatti, seppur “tirati” Camillo e Cristiano sono riusciti a guadagnare la nostra base a Licata.

Mi dispiace che i nostri 87 siano stati mandati al mattatoio senza la possibilità alcuna di avere una difesa, non è un bel volare….Da una parte si predica organizzazione e collegamenti in tempo reale, dall’altra si razzola male lasciando gli 87 alla loro fine.

A mio avviso per avvistare un Fijii bastava una coppia di Macchi, oppure anche un singolo caccia…

Infine non mi resta che prendere atto, ancora una volta, della bravura di EAF19 classic e della strapotenza del beaufighter, che ha la precisione di un caccia russo in IL2(i più uber, irrealistici ed anacronistici), la maneggevolezza di un caccia e la resistenza di un carro armato; infatti questo dopo aver messo a tacere Veltro (ahimè solo come pilota! Infatti ha continuato a martellarci i timpani quale channel commander), ha segato in rapida sequenza 3 SM79 come fossero grissini e si è concesso anche il lusso di colare a picco un nostro MAS.