Ladies and Gentlemen: IL-2 1946 MAW final release!

L'altra sera un manipolo di valorosi SUP ha nuovamente violato il cielo di Malta sotto un denso fuoco contraereo, 3 S.79 hanno sganciato le loro bombe sugli obiettivi maltesi, 2 sono rientrati alla base con notevoli danni, uno è stato abbattuto dalla caccia allertata dal radar. La nostra caccia ha protetto i velivoli rientranti ed abbattuto n.2 hurricane che si erano protratti fino alle coste siciliane.

Il 20/04/1941 il porto di La Valletta è stato nuovamente bombardato, annotando esplosioni ed incendi sulle banchine e dai magazzini, segno inequivocabile che la ferma azione della Regia Aeronautica si è dimostrata più tenace della fitta contraerea e della caccia nemica. Una sezione di S.79 ha infatti violato il cielo maltese scortata da una pattuglia di cacciatori. Uno di questi con il motore in avaria si salvava col paracadute presso le coste sudorientali della Trinacria, mentre l’altro ingaggiava due dei tre caccia nemici decollati, riuscendo a mettere uno in fuga. La disperata difesa degli armieri degli S.79 consentiva di abbattere un Hurricane, mentre il secondo era abbattuto dal nostro valoroso Ten. Lucio Biga. L’equipaggio del capoformazione con due motori fuori uso ed uno in fumo era costretto a salvarsi col paracadute poco fuori dal Grand Harbour, il 1°sezionario con due motori in avaria riusciva ad ammarare a pochi chilometri dalla costa sicula salvando l’equipaggio sul battellino, il 2° si danneggiava in atterraggio d’emergenza per mancata fuoriuscita dei carrelli su un nostro aeroporto con qualche ferito a bordo. Successivamente, il Ten. Biga, incurante della contraerea nemica, continuava ad orbitare a bassa quota intorno a Malta, compiendo una dettagliata ricognizione della costa occidentale fino a nord di Gozo, ove ingaggiava combattimento con altro Hurricane da poco decollato. Dopo poche manovre acrobatiche, incurante del maggior volume di fuoco nemico, riusciva a stringere la virata maggiormente, infliggendo all’albioinico toscano pilota, un tiro preciso che lo danneggiava forando i serbatoi dell’Hurricane, costingendolo alla fuga verso Gozo. Quindi, a bassa quota e nel disperato tentativo di evitare le stoccate finali del Ten. Biga, l’Hurricane entrava in autorotazione infilandosi in acqua. Al rientro all’aeroporto di provenienza, il nostro eroico pilota veniva osannato dai commilitoni rimasti a terra per il duplice risultato ottenuto. Sono in atto le ricerche di coloro che si sono paracadutati sottocosta da parte dei nostri valorosi equipaggi dei Cant.z.501 e 506.

Dalla lettura si evince che con Maw:
- l'S.79 è più coriaceo e vola bene anche con due motori, come era nella storia;
- la gestione manuale del Fiat a.74 RC 38 ovvero del passo elica, della percentuale della manetta, del sistema di raffreddamento e della miscela è ostica e necessita di parametri scritti al fine di evitare il grippaggio del motore;
- la gestione automatica del Fiat a.74 RC 38 ovvero del passo e del sistema di raffreddamento, consente, rispettando il parametro massimo di manetta che oscilla dal 80 al 90% in base alla quota, di decollare da Comiso, fare quota 5000 dietro agli S.79, ingaggiare almeno due dogfight, gironzolare intorno a Malta e rientrare con altri 100 litri di carburante nel serbatoio (contando che sia stato precedentemente riempito fino al 100%);
- il tempo che intercorre tra l'avviso di temperatura in aumento e grippaggio del motore è inferiore a 30'' se non si intraprendono le immediate contromisure (riduzione manetta al 30% e apertura di tutti i flabelli, oppure spegnimento del motore per almeno un minuto);
- il passaggio in quota 5000 da passo automatico a manuale, abbassando il passo, comporta un immediato fuori giri (oltre 2500) che causa l'immediato grippaggio.

Si consiglia vivamente, almeno in missione, l'utilizzo della gestione automatica passo e flabelli disponibile sui modelli Mc.200 e G.50, almeno fino a quando avremo una dettagliata tabella che possa permettere una gestione manuale, che di certo potrà assicurare ai più esperti qualche spunto maggiore.

La gestione manuale deve tener conto della diversa pressione dell'aria (ed indirettamente la quantità d'ossigeno che è il 21% dell'aria) anche il rendimento del motore. Non sono esperto in materia ma ho preso spunto da trovato quest'articolo

www.clubaquilerampanti.it/mal_di_montagna.htm

ove si scrive che: "Il risultato sarà per l’escursionista un mancato adattamento all’altitudine dovuto in sintesi ad una riduzione della pressione parziale d’ossigeno (ipossia ipobarica). Per dare qualche valore che permetta di capire l’entità della riduzione di pressione con la quota, consideriamo per cominciare che al livello del mare la pressione parziale d’ossigeno è pari a circa 160 mmHg (la pressione media atmosferica a 0 metri di quota è infatti di 760 mmHg; il 21% di 760 mm Hg è approssimativamente 160 mmHg). Ad una quota di 3000 metri la pressione parziale d’ossigeno scende a 110 mmHg; intorno a 5000-6000 metri si riduce a 80 mmHg e sulla vetta più alta del mondo (Everest – m 8850) è un terzo rispetto a quella del mare con un valore di circa 50 mmHg."

@Giulio: se hai tempo e voglia, ci sarebbe da realizzare il filmanto introduttivo del MAW, io credo che si possano girare vari video con i vari velivoli impiegati dalla Regia, ad esempio:
- un CR-32 che mitraglia in Africa;
- un CR-42 che scorta un S.81 tra le montagne greche;
- un Breda65 che spezzona un'autocolonna in Africa;
- un S.79 che sgancia un siluro nel mare aperto;
- un Cant.1007 che sgancia su Malta;
- un macchi 200 che combatte contro un p-40 in Africa;
- un G.50 che combatte contro un Hurricane;
- un macchi 202 che combatte contro uno Spit;
- un 205 che attacca un quadrimotore sulla Sicilia;
- un g.55 ed un 109 che attaccano un quadrimotore sulle Alpi;
- Cant.Z501 eZ506 che ammarano per salvare piloti.
Così da mixarli in un unico video da vedere in bianco e nero, condito dalla marcetta della Regia, al posto delle solite bagnarole americane!
Che ne dite?

ottima idea, vedo di realizzarlo entro fine settimana.

Ho chiesto a Francesco e Stefano se possono modificare il comportamento dei carrelli dei Reggiane, in quanto a mio avviso sono troppo reattivi e facilmente ci si cappotta se non si atterra perfettamente su entrambe le ruote...provate se avete tempo e fateci sapere. Grazie

Grazie e benvenuto Sparviero1946,
siamo proprio noi di Maw per CSF3, anche se Sup_Zipoli (il co-fondatore di Maw) ormai si vede raramente ed altri hanno raccolto il testimone.
Attenzione i download per creare il MAW su IL-2 non sono più disponibili, in quanto a breve sarà pubblicata la procedura che permetterà di assimilare hsfx6.1 in MAW, creando quindi una seconda versione. Ti chiediamo di pazientare ancora qualche settimana, avrebbe poco senso farti installare il Maw-beta, quando a breve verrà fuori il primo MAW ufficiale.

Tra le più grandi novità di Maw, ricordiamo:
- mappa 1/1 del canale di Sicilia;
- macchi200, cr-42, g-50 con parametri motoristici storici (oltre l'80%di manetta si fonde...praticamente 80%=110%);
- S.79 potenziato nei motori (ora vola anche con 2 motori) e nella maggiore resistenza al fuoco nemico;
- nuovi velivoli franken (cant.Z501, Z.506, S.81, CR-32, Ro.37 e Re2001).

Per quanto riguarda il cockpit del g.55, non abbiamo novità in quanto chi era in grado di farli non ha più tempo.

Auspichiamo che Sup_Zipoli e Sup_Aracno, tornino presto a contribuire e li ringraziamo per quanto da loro fatto sui velivoli (S.79, Cant.z1007 e Fulmar).

Lucio, ho i video di quasi tutti gli aerei. Io aspetterei l'uscita così la provo e faccio gli ultimi video con il cr-42 e il 32 che mi mancano. Ci metto al massimo altre due ore. Purtroppo non ho il Maw installato aspettando sempre la versione ufficiale e ho fatto i video solo con gli aerei che ho con l'hsfx 6.

Bisogna capire se la marcetta della Regia, che sostituirà quella russa, deve essere in .wav o altro formato

Attendiamo pazientemente il capolavoro!

grazie ragazzi per il grande lavoro